Vilebrequin MXT Evolution 2 long stroke 55/110 by Jasil – pour Piaggio 125 – 180 – sans spacer

Description

Vilebrequin longue course MXT Evolution 2 made by Jasil – 55mm stroke 110mm conrodJasil / Top Racing long stroke crankshaft with 55mm stroke / 110mm conrod for all Piaggio two-strokes with 125 – 150 and 180cc. Vilebrequin de course du plus haut niveau de qualité !Le vilebrequin de course est entièrement forgé et finement équilibré, les joues de la manivelle sont également entièrement exécutées en rond, la bielle polie et il possède le meilleur et le plus léger facteur d’équilibre de fonctionnement de tous les vilebrequins maxi ! Par le renoncement aux inserts en plastique dans les joues, l’arbre atteint un poids mort plus élevé, ce qui résulte dans l’interaction avec le facteur d’équilibre parfaitement sélectionné un fonctionnement du moteur singulièrement calme et presque sans vibrations !La bielle polie – munie d’un roulement de course SSC – résiste même aux plus hautes fermetés de vitesse. La double fente, le roulement à cage en argent et les deux trous de lubrification dans l’œil de bielle supérieur ne laissent rien à désirer !Les bras de manivelle ont un diamètre de 90 mm et s’adaptent donc à tous les moteurs Maxi 2 temps de Piaggio. (Les anciennes générations avaient des carters plus petits).Veuillez noter : Cet arbre a une course de 55mm, celui installé d’origine a une course de piston de 52mm. La course supplémentaire de 1,5 mm (1,5 mm vers le haut et 1,5 mm vers le bas, un tour de vilebrequin = 360 degrés) doit être compensée en conséquence. Soit au moyen d’un joint de pied (entretoise) de force correspondante, soit au moyen d’une entretoise de tête. Il est également possible d’installer une culasse de fabrication spéciale (calotte de chambre de combustion). En compensant la course supplémentaire, les angles de calage du cylindre changent naturellement. L’admission et l’échappement sont ouverts plus longtemps. Il en résulte une augmentation de la puissance. Étant donné que les angles augmentent en raison de la géométrie de l’entraînement du vilebrequin aux temps d’admission de manière plutôt disproportionnée par rapport au temps de contrôle de l’orifice d’échappement, celui-ci doit être fraisé à nouveau – en fonction des angles de contrôle souhaités – en conséquence, afin qu’un rapport approprié existe à nouveau (pré-échappement) !Une autre particularité de ce vilebrequin est la bielle spéciale. Il a une longueur totale de 110 mm, soit exactement 5 mm de plus que les vilebrequins standard ! Ces 5 mm sont également compensés à la base du cylindre au moyen d’une entretoise en aluminium de 5 mm. En outre, vous avez besoin des goujons Piaggio d’origine des moteurs AC 125cc (par exemple SKR 125), car ils sont assez longs pour le montage » de 5mm. Si vous conduisez un moteur à courant alternatif, vous avez également besoin de boulons de goujon plus longs. Alors ceux de la Vespa PX entrent en question.Par le biais de la course supplémentaire, par exemple, avec le cylindre d’origine de 176cc, la cylindrée passe à un énorme 185cc !En somme, c’est sans aucun doute l’un des meilleurs vilebrequins de tuning disponibles sur le marché pour le maxiscooter 2T de Piaggio / Gilera. Bielle polie plus longue, finition de très haute qualité, coussinets de course, équilibrage excellent et fonctionnement régulier du moteur ! Que voulez-vous de plus ? Tip : Mieux vaut commander le même jeu de roulements de vilebrequin !Nous proposons le vilebrequin en 4 variantes : individuellement dans un jeu avec une entretoise en aluminium de 5 mm de qualité supérieure (découpée au jet d’eau !). ) en jeu avec une entretoise en aluminium de 6mm de qualité premium (découpée au jet d’eau !) (Parfait pour compenser la bielle plus longue &amp ; plus de course) en jeu avec les deux entretoises (5 &amp ; 6mm) Voici : variante sans entretoises.