Description
Les paliers de vilebrequin permettent au vilebrequin de notre moteur le mouvement rotatif.À un régime moteur de 8000 – 10000 tours par minute (ou même plus…)Vous pouvez rapidement imaginer ce que fait un si petit palier dans sa vie de mouvement avec. Indispensable lors de l’installation d’un nouveau vilebrequin est un ensemble de roulements de vilebrequin frais!Ou mais si l’ancien après un kilométrage élevé par l’usure normale montrent du jeu (vilebrequin jeu dans le roulement).Il s’agit d’un roulement de vilebrequin de haute qualité de la maison NTN. Les roulements NTN sont extrêmement résistants et peuvent donc être utilisés pour les moteurs d’origine ou les moteurs tunés ! Les roulements NTN sont également originaux de Piaggio vendus / installés ! D’autres roulements que NTN (comme SKF) ne sont plus disponibles pour ces moteurs !Livraison : 1 roulement sans joint d’huile.S’adapte uniquement sur les grands modèles Piaggio Gilera 2 temps, y compris Italjet Dragster 125 + 180 cc, ainsi que sur certains 125 4 temps, voir liste des modèles.Veuillez faire attention à l’installation correcte. Une propreté extrême et des outils adéquats sont ici importants.Pour que rien ne se passe mal, nous avons également des nettoyants et un mastic spécial pour le carter dans l’assortiment !Instructions de montage :Le siège de palier du carter à moitié chauffé avec un réchauffeur d’air chaud, palier de vilebrequin dans le siège de palier fortement chauffé du carter moteur sans insert incliné. Faites de même pour la seconde moitié du logement. Ensuite, chauffez soigneusement la bague intérieure du roulement dans la grande moitié du boîtier. Le vilebrequin peut maintenant être inséré dans le roulement. Après avoir appliqué le mastic (certains moteurs nécessitent un joint en papier au lieu du mastic) sur la surface d’étanchéité de la moitié du petit moteur, chauffez suffisamment la bague intérieure du roulement à cet endroit également. Montez maintenant la petite moitié du boîtier sur la grande moitié. Serrez les vis du boîtier en croix (pour éviter le corning) et laissez tout refroidir.Pour que le vilebrequin tourne de manière détendue dans les roulements, il est impératif d’administrer un coup de réglage avec un marteau en cuivre sur l’arbre à gauche et à droite. L’arbre doit maintenant tourner absolument sans à-coups dans les roulements, puis la bielle doit sortir. Ce n’est qu’ensuite que l’on insère les joints d’huile.Le stockage du vilebrequin n’est pas de la sorcellerie, qui se laisse un peu de temps et travaille minutieusement crée cela tout à fait certainement !La société Heavy Tuned GmbH n’assume ni la responsabilité de l’exactitude de ces instructions de montage, ni la responsabilité des pertes ou dommages matériels ou de tiers résultant de la mise en œuvre de ces informations.
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